4月22日，南京至马鞍山市域（郊）铁路正式开通初期运营。这条国内首条跨省共建共管的市域铁路，将南京与马鞍山中心城区的时空距离压缩至30分钟直达。其背后，由中铁工业所属中铁宝桥南京公司自主研制的百余组高性能道岔，以毫厘之间的精度控制，为这条跨省“黄金通道”铺就了坚实根基。
作为国内道岔研发制造领域的“国家队”核心成员，中铁宝桥南京公司凭借深厚的技艺积淀，为宁马城际提供了涵盖50-7号单开道岔、60-12号可动心单开道岔及交叉渡线在内的全系列产品。
道岔是决定列车速度与平稳性的咽喉，面对双城高频次、高密度的通勤需求，该公司的一线技术工匠与工程师们在传统工艺基础上实现了多项突破。
据悉，此次投用的道岔产品采用了尖轨定制化的长弹性可弯复曲线设计，配合藏尖式构造，大幅提升了重载下的结构稳定性等多项“硬核”工艺；针对后期养护难题，技术团队在尖轨区域配置了辊轮滑床结构，有效降低了机械摩擦阻力。尤其值得一提的是，针对列车过岔时的“跳动”隐患，施工中应用了双重防跳限位技术，从源头保障了行车的平稳无感。
“道岔铺设是轨道交通建设的‘绣花活’，轨缝精度要控制在毫米级。”该公司南京市劳动模范、工匠培育对象赵南介绍。在工程建设的关键阶段，公司售后+技术服务团队全程驻场，针对工电联调、轨缝控制等技术痛点，与施工方协同开展精细化调试。这种从工厂车间到建设一线的无缝衔接，确保了道岔转换系统的灵敏平稳，展现了新时代产业工人精益求精的工匠精神。
目前，中铁工业所属中铁宝桥的道岔产品已全面融入国家“八纵八横”高铁网。从攻克可动心轨转换技术到优化抗磨护轨布局，企业依靠持续的技术迭代和产业工人的现场实战，正不断擦亮中国制造的“金名片”。（工人日报客户端记者 黄洪涛 通讯员 郭亚男 姚媛）
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